Purjejaht Cassandra on laev ja meeskond, mis seilanud Läänemerel nüüd juba kümme aastat. Laev on meeskonna all küll 2016 aastal vahetunud, aga nimi jäi. See logiraamat saab alguse 2007 aasta maist kui tõime Cassandra nime kandva laeva Taanist, Bornholmi saarelt. Nimi meile sobis, sest sellel on ajalooline side Eesti ja Saaremaaga. Meie esimene laev kannab alates 2016 uute tublide seilajate käes nime Elektra . Uus Cassandra on Beneteau First 34.7 Koos uue laevaga kasvas veidi ka meeskond.

12.4.09

Kevadekuulutaja

Ilus kollane kraana oli sel aastal meie jaoks kevade kuulutajaks. Aprillikuu 10. päeva hommik oli vaikne ja päikesepaisteline. Kuna kerge tuul oli merelt, tõi see sealt laamadena udu. Õieti pidime jahi vette tõstma juba eelmisel päeval, aga siis oli ilm liiga tuuline. Olime kraanale soojendustõsteks. Peale meie 3,5 tonni pandi selle võimus proovile ligi 12 tonni kaaluva jahta Runbjarni tõstega. Mõlemad laevad said ilusti sujuvalt vette. Pesime talve jooksul päris mustaks läinud Cassandra teki kergelt üle. Õnneks saime enne vettetõstmist ka pardad üle vahatada. Poordi pesu oli tehtud eelmisel päeval. Veel varem põhi siledaks nühitud ja värvitud. Enne muude toimetuste juurde minekut tegime kapten Heinmetsaga roolis Runbjarni ehk Ruhnukaruga, nagu see eesti keelde ümber panduna oleks, lühikese sõidu. Pardal oli ka SMS asekommodoor Andres Toom.

3.4.09

NorthSails Turu purjetehase külastus

20. märtsil 2009 käisime toreda purjetajate seltskonnaga tutvumas Soomes, Turu linnas asuva Niiniranta OY purjetöökojaga.
Firma Purjeneulomo Niiniranta OY loodi 1966.a. Meid võttis 20.03.2009 vastu teise põlve purjetegija Antti Niiniranta. Niiniranta OY käive on olnud mitu aastat järjest 1,5 mln €, nüüd ilmselt langeb veidi koos majanduslangusega.
Töötajatest vaid mõned on ise purjetajad.
Purjelaua purjeid Niiniranta enam ei valmista. Soomes on 10 purjetegijat. Niiniranta teeb pooled Soome purjedest. Ülejäänud peamiselt ühe-mehe-firmad.
Üks firma tegi purjeid Elvström-ile, nüüd teeb Quantum-i purjeid. Nad otsustasid, et Quantum-il on parem korporatsiooni poolne tugi.

Sümmeetriline spinnaker tehakse ühe kaaluga materjalist. Asümmeetrilisel võidakse kasutada äärtes tugevamat kangast. Normaalne kruiisi spinnakeri materjal on 1,5 oz kaaluga.
Ühevärviline spinnaker on parem, kuna märjaks saades kuivavad tumedad värvid kiiremini ja kangas tekivad pinged. Võistlusspinnakerid on kõik ühevärvilised.

Üks purjestiil on moes umbes 5 aastat. Seda hakatakse mitmel pool edasi arendama ja u. viie aasta pärast võib öelda, et on tekkinud jälle täiesti uus mood.

Enne kokkuõmblemist liimitakse õmbluste kohad topeltteibiga kokku. Teip jääb õmbluse sisse andes lisatugevuse. Purjeõmblused kestavad u. 10 aastat nagu purjed ise. Seega pole tänapäeval enam tarvidust purjeid üle õmmelda.
Spetsiaalset purjeõmblusmasinaid ei toodeta vaid moderniseeritakse tööstuslikest nahamasinatest. Samas on 200 tuh euro masinad vastupidavamad, kui sama hinnaga sõiduauto.

Üldiselt on kangaste hinnad seda kallimad, mida õhem kangas. Paksem kangas on tugevam, kuid ka rohkem kortse jääb sisse.
Dacron-i puhul suurt vahet ei ole. Kangad valmistatakse Kaug-Idas ja USA-s.
Kevlar materjal on ainult 10% kallim, aga viimasel ajal ebapopulaarne, kuna peab vastu ainult 3-4 hooaega.
NorthSails kontsernis tehakse nt. purjenurgad valmis Sri-Lankal jt. odava tööjõuga riikides. See on võimaldanud 2000-ndatel purje hinna enam-vähem stabiilsena hoida.

Paralleellõikega purjede valmistamisel läheb kaduma 5% kangast, radiaallõikega 15%.
Radiaallõikega purjega on rohkem õmblustööd, see tõstab hinda veelgi.
Juurdelõikuses kasutatakse laserlõikust. Laser kõrvetab kohe ka lõigete servad kinni ning märgib peale õmbluste kohad. Samas jääb riide serv kõrvetamisest tumedaks.

North Sails 3D purjedele teeb Niiniranta vajadusel ääreviimistlust. Puri ise liimitakse sarnaselt laevakere valmistamise vaakumtehnoloogiale kokku Brasiilia või USA tehases.
Traditsiooniline Dacron kangast puri ei kao ilmselt kunagi. Arendatakse edasi painduvamaid kangaid.
Hoiustamisel tuleks puri alati kokku rullida. Tegelikult oli aga Niiniranta hoiustamisruumis ka Kevlar purjed kokku murtud, kuna teisiti pole lihtsalt võimalik neid säilitada. Hoiustamisel oli lisatud kihtide vahele koormakatte moodi materjal, et erinevad kihid kokku ei kleepuks.